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    但他依然不怕。

    就算是有人会过来接力，那也需要一定时间的交接。

    等到那个时候，海天运输已经把羊城的市场占领了大半。

    剩下的分给他们又何妨。

    如果过来的古家人是个懂行的，就会不会将目光局限于这一隅之地。

    而是应该选择联合海天，把蛋糕做大，进而进军内地其他城市。

    关海洋所在意的并不是一城一地，而是将海天的物流体系整个搭建起来。

    对企业端的业务是根本，在这个基础之上，要将枝叶伸展开来，建立全国的物流站点，为未来的血腥厮杀做准备。

    现在还是b2b的时代，竞争虽然也有，但在高速发展的国内经济面前，蛋糕还是够分的。

    真正开始刺刀拼杀的血腥时代会在千禧年之后慢慢到来。

    等到易趣和淘宝将内地市场b2c的模式开启之后，才是检验物流公司功底的时刻。

    后世傲视群雄的顺丰，也是在九十年代初期利用珠三角城市群的产业规模效应积累资本。

    到了九七年后才走出物流网络遍布华南，进而向全国进军。

    目前顺丰还没有成立，但在一年之后，也就是1993年，22岁的王卫跟父亲借了十万块钱，成立了自己的物流公司-顺丰速运。

    与此同时，23岁的浙江桐庐人陈德军在海市成立了盛彤实业有限公司，也就是申通的前身。

    还是在这一年，从日本留学归来的陈平在京城创办了双臣快运有限公司，开启了门对门快递服务的先河，这家公司后来改名为宅急送。

    在关海洋的记忆中，也正是这三家公司掀开了国内物流新时代的序幕。

    可如今，他们的公司都还没有成立。

    走别人的路，让别人无路可走并不符合关海洋对自己的定位。

    他不想辛辛苦苦在这个市场上跟未知的对手死磕。

    物流行业的蛋糕并不是一家独大就可以做得起来的。

    关海洋只想抢占一点点先机，然后在适当的时候入局。

    而那些原本叱咤时代的大玩家，依然可以做他们的大玩家，只不过在资本层面，关海洋要分一杯羹。

    有那么多能力超卓的时代之子不去利用，还要自己辛辛苦苦谋发展，傻子才这么干。

    反正不管什么公司玩到后面，都是资本入局。

    资本入局的方式简单粗暴，拿钱砸，砸他们看好的公司。
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